Пилатус ПК

Jan 23, 2024

Издалека трудно отличить PC-12 NGX, четвертое поколение самого продаваемого одномоторного турбовинтового самолета Pilatus под давлением, от предыдущих моделей. Он очень похож на оригинальный самолет, дебютировавший более четверти века назад.

Верный своим корням, он по-прежнему может похвастаться кабиной, объем которой на 10% больше, чем у King Air 250, а также площадью 18 кв. футов. кормовая грузовая дверь и единственный в своем классе ровный пол. Вылетать из травяной полосы так же комфортно, как и летать из почти 6000 аэропортов с взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием. Другими словами, он остается любимым летающим внедорожником бизнес-авиации, предлагая практически непревзойденную полезность.

При приближении к самолету большие окна кабины NGX с более квадратными углами подсказывают наблюдателям, что это новая модель. Расстегните капот двигателя, пристегните ремень безопасности на левом сиденье или устройтесь поудобнее в салоне, и десятки обновлений станут очевидными.

Впереди находится PT6E от Pratt & Whitney Canada с полностью интегрированным цифровым управлением винтом и двигателем. P&WC называет это электронной системой управления двигателем и гребным винтом, сокращенно EPECS. Канадцы называют EPECS системой систем, поскольку она связана, среди других компонентов, с органами управления подачей топлива и воздушным винтом, автономным электронным управлением двигателем, блоком и датчиками контроля состояния двигателя. Он установлен низко в моторном отсеке и хорошо изолирован от тепла и вибрации двигателя, что обеспечивает долгий срок службы.

С точки зрения пилота, единственная значимая разница между полетом на PT6E с EPECS и эксплуатацией турбовентиляторного двигателя, оснащенного FADEC, - это пятилопастный винт, вращающийся на носу. Посмотрите внимательно под капот, и вы не заметите ни регулятора винта, ни связанных с ним механических рычагов управления. Блок управления винтом управляется электроникой EPECS, изменяя шаг лопастей гидравлически под давлением масла.

Аналогично, блок управления подачей топлива (FCU) не имеет механических связей. Он планирует подачу топлива в ответ на электронные команды от EPECS. FCU имеет топливно-масляный теплообменник, который нагревает байпасный поток топлива от топливного насоса с приводом от двигателя до 50-60°С, который затем рециркулирует обратно в крыльевые баки для питания водометных насосов. Обогреваемая и изолированная система движущего потока предотвращает образование льда в крыльевых баках и, таким образом, устраняет необходимость в противообледенительных присадках к топливу, таких как Prist.

Кабина экипажа имеет несколько модификаций. Самое заметное это сектор дроссельной заслонки. Исчезли рычаги ручного управления и состояния винта, а также все механические связи с двигателем. Как и в случае с турбовентиляторными двигателями, оснащенными FADEC, рычаг управления мощностью PT6E электронно связан с EPECS. Опциональный автомат тяги с полным управлением выполняет работу по настройке мощности от разбега до короткого финала при приземлении.

Двухканальная система EPECS обеспечивает резервирование планирования подачи топлива, а переход режима холостого хода между полетом и землей контролируется переключателем нагрузки на колеса. На левой стороне верхней панели расположен простой тумблер остановки/запуска двигателя и кнопка запуска. EPECS обеспечивает защиту от сбоев при запуске, ограничение крутящего момента между колодками и управление винтами, а также автоматический сухой режим работы двигателя для охлаждения или удаления топлива из двигателя при необходимости. Кнопка режима низкой скорости винта снижает скорость вращения винта до 1550 об/мин с 1700 об/мин на большинстве этапов полета, что значительно снижает уровень шума в кабине. PT6E имеет немного более высокий предел крутящего момента, чтобы гарантировать, что все 1200 л.с. доступны при 1550 об/мин.

Кабина экипажа была модернизирована с Honeywell Primus Apex сборки 10 до сборки 12. Как и PC-24, она теперь имеет торговую марку Pilatus ACE, что означает «усовершенствованная кабина экипажа». Дисплеи стали намного ярче и четче, VHF VDL Mode 2 CPDLC был добавлен в качестве опции для Европы, ADS-B In входит в стандартную комплектацию, а также имеется режим аварийного снижения, который можно активировать выше эшелона полета 200. Были модернизированы метеорологические службы по линии передачи данных. , а на центральной консоли теперь установлен сенсорный блок управления, который заменяет механическую клавиатуру и джойстик. В целом кабина экипажа PC-12 NGX более совершенна, чем текущая версия комплекса авионики PC-24.