Bell's Invictus наполовину построен, на подходе новый рулевой винт

Jan 20, 2024

Примерное время чтения 8 минут 49 секунд.

Bell примерно наполовину закончила создание 360 Invictus, своего предложения для будущего ударного разведывательного самолета армии США (FARA), и находится на пути к завершению создания самолета в течение года, несмотря на полную модернизацию рулевого винта.

Invictus готов примерно на 50 процентов, большая часть внешнего фюзеляжа и обшивки собрана на заводе Bell's в Амарилло, штат Техас. В настоящее время ведется установка последней переборки в рамках подготовки к прикреплению хвостовой балки, несущей системы, коробки передач и трансмиссии, рассказал в интервью «Вертикали» Крис Гелер, вице-президент и директор программы 360 Invictus.

«Оно похоже на акулу», — сказал Гелер. «Все оболочки готовы, и мы уже перешли к финальной сборке. У нас еще есть около года, меньше года, чтобы мы были на этом этапе».

В настоящее время также реализуются несколько проектов сборки «вне корабля» таких компонентов, как система несущего винта, главный редуктор и лопасти. По словам Гелера, скоро будут установлены гидравлические линии и электроника.

Одновременно с постройкой реального самолета коробка передач несущего винта Invictus, коробка передач дополнительной силовой установки, приводные валы и муфты редуктора двигателя проходят испытания в испытательной лаборатории Bell's Drive Systems Test Lab (DSTL).

«Мы проведем серию отработок моделей на различных оборотах, вплоть до 100 процентов и на более высоких оборотах, чтобы соответствовать требованиям летной годности, связанным с переходом на чрезмерные скорости для проверки коробок передач», — сказал Гелер.

Invictus — это вертолет с одним несущим винтом и тандемной кабиной, рассчитанный на полет со скоростью не менее 180 узлов в соответствии с армейскими требованиями к скорости. Он заимствует несущую систему у самолета 525 Relentless, который в испытательных полетах летал на скорости более 200 узлов. И закрытая ступица, и лопасти несущего винта были «перенесены» из программы 525, но будут масштабированы, чтобы соответствовать Invictus. В то время как у модели 525 пять лопастей, у Invictus их будет четыре, и они не превысят армейское ограничение на размер несущего диска в 40 футов.

Единственным конкурентом Bell в рамках FARA является Sikorsky Raider X, составной вертолет с соосными встречными несущими винтами и толкающим винтом.

Когда компания Bell представила концепцию прототипа вертолета Invictus в 2019 году, большое внимание было уделено эффективности и дополнительной подъемной силе, которая будет создаваться хвостовым винтом с каналом, наклоненным под углом 20 градусов для обеспечения дополнительной подъемной силы во время зависания. На полпути к созданию прототипа, который будет соревноваться в полете с Raider X, компания перепроектировала все за переборкой, отделяющей корпус самолета от хвостовой балки, и заменила канальный винт на обычную систему открытого рулевого винта.

«Мы начали некоторые из наших ранних проектов и некоторые из наших первых изображений с канальным рулевым винтом», — сказал Гелер. «Мы построили масштабную модель и провели множество испытаний. На самом деле мы также построили хвостовую часть самолета, но когда мы проходили через это и смотрели на то, какие характеристики и как изменился общий баланс и весовые характеристики самолета, мы только что принял решение, на самом деле, довольно давно, изменить хвостовую часть конкурентоспособного прототипа».

Продолжение статьи ниже

«Разница между канальным и открытым [хвостовым винтом] сводилась к производительности, которую мы могли бы получить в этой конфигурации с одним двигателем ITEP», — добавил он. «Открытое хвостовое оперение обеспечивает большую эффективность, и поэтому на самом деле все сводилось к весу, эффективности и производительности. Используя открытое хвостовое оперение, мы получим большую производительность и, по сути, больший будущий рост армии».

ITEP — это усовершенствованный турбинный двигатель General Electric T901, предусмотренный для программы FARA. Силовая установка Invictus установлена ​​в кормовой части слева от втулки несущего винта. На противоположной стороне будет установлен «дополнительный силовой агрегат» Pratt & Whitney Canada PW207D1, модель, которая служит основными двигателями на Bell 429.

Гелер сказал, что воздуховодное хвостовое оперение хорошо зарекомендовало себя при моделировании и тестировании масштабных моделей, и, вероятно, его можно будет увидеть на некоторых будущих самолетах Bell, независимо от того, попадет ли он на Invictus. Открытый рулевой винт сохраняет 20-градусный наклон, как у воздуховодного варианта, но установлен выше, чем в оригинальной конструкции, поэтому солдаты могут безопасно проходить под ним.