Вождение этого LS

Jan 07, 2024

Этот зверь с двигателем LS9 весит меньше, чем новый BMW M3, но при этом развивает больший крутящий момент.

16 вверх

16 вверх

В постоянно растущей индустрии рестомодов есть одна компания, которая занимается этим уже давно и выпустила несколько действительно потрясающих автомобилей, — это Icon 4x4. Компания Icon, известная своими моделями FJ, вдохновленными Toyota Land Cruiser, TR, вдохновленными Chevy Split-Window, и BR, вдохновленными Ford Bronco, предлагает две дополнительные линейки проектов: Reformer и Derelict.

Философия дизайна Derelict остается верной истокам и предназначению автомобиля, одновременно модернизируя различные системы и создавая компоненты, которые выглядят как только что выпущенные с завода. Это винтажно, но современно, старая школа и новая школа. Они обновляют формулу, а не переписывают ее.

Недавно компания Icon завершила сборку заброшенного Mercedes-Benz 300SEL 1971 года выпуска, и это довольно незаметный проект, на который стоит обратить внимание. Недавно они пригласили меня на свой завод в Чатсуорте, штат Калифорния, чтобы пообщаться с владельцем Джонатаном Уордом, узнать все об этом существенно подготовленном винтажном седане и покататься на нем по местным улицам, шоссе и извилистым дорогам каньона. Вот почему это был такой искажающий восприятие опыт.

В случае с Mercedes 300SEL 1971 года можно охарактеризовать сборку одним словом: уверенно. Благодаря его внешнему виду, салону, напоминающему стандартный, высококачественным точкам контакта и манере вождения, он вполне уверен на дороге, а сумма его частей создает впечатление гарантированного качества и возможностей. Низкий дорожный просвет и 18-дюймовые цельные колеса, изготовленные по индивидуальному заказу, выдают некоторые из его качеств, но они не выглядят неуместными и по-прежнему соответствуют оригинальной эстетике автомобиля.

В соответствии с ключевой особенностью серии Derelict, окраска большого Benz – это не какая-то глубокая пятизначная глянцевая работа, отражающая наш эмпирический мир, как небоскреб в центре города. Вместо этого он выглядит довольно оригинально — несмотря на то, что он сильно выцветает, он выглядит как своего рода ода эпохе, из которой он появился. Краска сама по себе рассказывает историю, зачем ее шлифовать и начинать заново? Он также довольно красив, если его контрастировать с оригинальными колесами и хромированной отделкой.

Как человек, который никогда раньше не водил какой-либо старый Mercedes, Icon мог бы обмануть меня тем, как они оборудовали интерьер 300SEL — он выглядит полностью заводским. В магазине использовались материалы, которые были извлечены из глубин склада в Баден-Вюртемберге, родной земле Mercedes, и повсюду была восстановлена ​​деревянная отделка. Посадка, отделка и ощущения не имеют себе равных, и хотя все это выглядит как ухоженная машина времени, пахнет как кожаный салон любого новенького роскошного автомобиля. Я также достаточно хорошо вписываюсь в него при росте шесть футов три дюйма и длинных ногах.

Подпишитесь на Drive Wire. Будьте в курсе последних новостей, обзоров автомобилей и историй культуры, ежедневно присылаемых прямо на ваш почтовый ящик.

Центральная консоль, хотя и выглядела как OEM, была напечатана методом стереолитографии и упакована в вакууме, чтобы придать ей богатую текстуру и прочность, которыми она обладает. Оригинальная стереосистема была модифицирована для управления скрытой высококачественной современной аудиосистемой, а комбинация приборов представляет собой произведение искусства.

Передние и задние сиденья были полностью переработаны, затем каждой точке прикосновения, включая каждую деталь распределительного устройства, было уделено время, чтобы обеспечить ощущение высочайшего качества. Даже панель выбора передач с подсветкой на центральной консоли, хотя и выглядела как нечто собранное в свое время, была полностью изготовлена ​​вручную с нуля.

Под красивым внешним видом Mercedes 300SEL и по другую сторону его хорошо оборудованного интерьера скрывается шасси, которое вызовет торжественный кивок одобрения любого фаната гоночных автомобилей.

Компания Icon применила здесь свой опыт модульного строительства, оснастив 300SEL аналогичным оборудованием, которое есть в других сборках. Он оснащен изготовленной по индивидуальному заказу рамой от Арта Моррисона с трубчатыми рычагами управления, задним дифференциалом Dana 60 сборки Арта Моррисона с полностью независимой задней подвеской, винтовой подвеской Strange и реечным рулевым управлением с гидравлическим приводом. Чтобы добиться скорости, они использовали 13,78-дюймовые передние и 13,35-дюймовые задние роторы с прорезями и вентиляцией, шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние суппорты с титановой фурнитурой, магистрали из нержавеющей стали и высокопроизводительную жидкость, протекающую через них через гидроусилитель. помощь.