Бизнес-реквизит и турбовинтовые самолеты скоро появятся на рынке

Jan 17, 2024

«Новое поколение» модели Let L 410 советской эпохи уже пришло к поставке первому покупателю, несмотря на то, что стабильное производство более ранних версий продолжается в Чехии для операций по всему миру – и не в последнюю очередь в России. В рамках восьмилетней программы стоимостью 26 миллионов долларов AI заменила 850-сильные двигатели General Electric H85-200 на оригинальные Walter M601, авионику Garmin G3000, модернизированную кабину, новое крыло со встроенными топливными баками и более длинный нос с удвоенным багажным отделением. и получил результат в июле 2015 года. EASA сертифицировало NG 19 декабря 2017 года, а ФАУ последовало этому примеру 10 января 2018 года. Серийное производство было официально запущено 1 марта 2018 года с заявленной целью завершения первого (MSN 5001) до конца того же года. Его все еще ждут.

Улучшения производительности включают в себя, как правило, улучшение характеристик при высоких температурах; Ресурс полета увеличен в два раза до 30 000 часов; максимальная крейсерская скорость 227 уз.; максимальная дальность полета по топливу 1388 морских миль (что делает баки на законцовках крыла необязательными, а не обязательными); и выносливость более 10,5 часов. Двигатели предназначены для вращения пятилопастных винтов Avia AV 725 на более низких скоростях для снижения шума; а полезная нагрузка составляет 4748 фунтов в виде 19 пассажиров или эквивалентного груза, хотя возможна дополнительная модификация служебного транспорта.

Базирующаяся в Темекуле, штат Калифорния, компания Ampaire использует двухтактную модель 337 Skymaster от Cessna начала 60-х годов в качестве основы для шестиместного грузового транспорта с электрическим приводом. Название происходит от источника энергии, а также от того факта, что, если смотреть вверх ногами и читать назад через зеркало, «337» напоминает «Угорь». Как бы то ни было, соучредители Кевин Ноерткер и Кори Комбс предлагают убрать задний поршневой двигатель Continental IO-360-G и заменить электродвигатель и аккумуляторы. Оба источника питания предназначены для одновременной работы на расстоянии около 174 нм.

6 июня этого года компания Ampaire совершила первый публичный боевой вылет на ранее летавшем «параллельном гибридном» самолете, переоборудованном из Skymaster II 1973 года, N72342, оснащенного крылышками вертикального взлета и посадки Horton. Конверсии производства будут доступны с 2021 года.

Тем не менее, первый клиент Electric EEL, Personal Airline Exchange (PAX), который заказал 50 самолетов плюс 50 опций, как было объявлено 22 июня, получит возможность почувствовать 337-й, используя две стандартные машины в службах воздушного такси, начиная с начала следующего года. Второй гибридный прототип вскоре начнет экспериментальные полеты с авиакомпанией Mokulele Airlines на Гавайях, перевозя гостей до сертификации; аналогичный эксперимент планируется провести с компанией Vieques Air Link в Пуэрто-Рико.

Права за пределами США на крупные комплектные проекты предыдущего Epic Aircraft в Бенде, штат Орегон, были проданы компании China Aviation Industry General Aircraft по выгодной цене в 2010 году. Затем Epic LT и немного меньшие по размеру пятиместные турбовинтовые самолеты Escape стали называться Primus (позже Navigator) 100 и 150 соответственно будут производиться в Чжухае только для продажи на развозе. Первым появившимся самолетом 150 был переименован в Leadair AG300, когда он совершил свой «официальный» первый полет 5 июля 2014 года, оснащенный турбовинтовым двигателем General Electric H85 мощностью 850 л.с. Сертификация в 2015 году и цена в 1,5 миллиона долларов тогда уверенно рекламировались за самолет, способный развивать дальность полета 1350 морских миль и крейсерскую скорость 324 узла.

В то время как планер статических испытаний прошел испытания в мае 2016 года, два предсерийных самолета AG300, предназначенные для сертификационных полетов, так и не были реализованы, хотя программа Avic General Aviation все еще рекламируется как активная. В этом может быть разгадка задержек, поскольку предлагаемая дальность полета теперь сократилась до 972 морских миль, а крейсерская скорость - до 270 узлов. Максимальная взлетная масса была увеличена на 500 фунтов, чтобы достичь «коммерческой нагрузки» в 1000 фунтов.

Из-за отставания в программе прошлогодней конвенции NBAA в Орландо пришлось обойтись макетом фюзеляжа в статичном парке вместо ожидаемого прототипа Денали. Обещанная дата первого полета в начале 2019 года (гарантирующая сертификацию по FAR Part 23 [один пилот] и ввод в эксплуатацию в 2020 году) также уже прошла. Однако в мае на выставке EBACE в Женеве компания Textron подтвердила, что прототип и первые два серийных самолета будут использоваться в программе летных испытаний, которая начнется позднее в этом году, где три образца наземных испытаний будут использоваться для статические и усталостные испытания планера компании, а также разработку и испытания интерьера кабины». Denali будет построен в Уичито на линии, освободившейся в результате перевода производства Caravan в Индепенденс, штат Канс.