Иконка изысканная

Jan 31, 2024

Примерное время чтения 10 минут 37 секунд.

Не случайно Learjet 75 — сексуальный самолет. Никакого другого слова, кажется, недостаточно.

Сама концепция деловых поездок была определена, когда 7 октября 1963 года в небо поднялся первый самолет Learjet. С тех пор «Learjet» стал культурным синонимом стильной мобильности «реактивного набора». Билл Лир, известный конструктор оригинального самолета Learjet, резюмировал свой идеал дизайна так: «Если он хорошо выглядит, он будет хорошо летать».

В первой половине этого утверждения не могло быть никаких сомнений, но я был в Уичито, чтобы оценить, летал ли последний самолет Learjet, Модель 75, так хорошо, как выглядел.

Этот первый Lear 23 был продан за 489 000 долларов США, тогда как топливо для реактивных двигателей стоило 0,27 доллара за галлон. Learjet все еще существует, но времена определенно изменились. Когда в июне Skies летал на Lear 75, слухи о возможной продаже подразделения Bombardier Learjet еще не появились. Но к концу лета в отрасли гудели слухи о том, что OEM-производитель ищет покупателя для линейки Learjet.

Хотя его будущее может быть неопределенным, нет никаких сомнений в том, что Learjet 75, на котором мы летали, является кульминацией того же инновационного бренда, который фактически породил бизнес-авиацию.

Сегодняшний Learjet 75 является производным от успешного «чистого листа» Lear 45, первой модели, разработанной после того, как Bombardier приобрела бренд в 1990 году. Их сходство подчеркивается тем фактом, что Модель 45, немного уменьшенная Модель 40 и Модель 75 имеют общий типовой рейтинг.

Learjet 75 также разделяет фюзеляж и системы модели 45, но слово «производный» может быть неподходящим словом для самолета, который был фундаментально переосмыслен. Он оснащен модернизированными двигателями, новой авионикой и скошенными законцовками крыла, которые увеличивают размах крыла на три фута для повышения аэродинамической эффективности. Сертификат типа ему был выдан в ноябре 2013 года, а по состоянию на второй квартал 2016 года было поставлено 76 самолетов Learjet 75.

Learjet 75 — это самолет Части 25, сертифицированный по Поправке 77, как и Learjet 45, и сохранивший восхитительную простоту систем.

Он имеет нефорсированную систему управления полетом с раздельной реверсией. Имеется электрический усилитель руля направления постоянного тока, упрощающий управление в случае отказа двигателя. Электрическая система представляет собой сплит-шину постоянного тока напряжением 28 В с двумя основными батареями и аварийной батареей в носовой части. Топливо хранится в «мокром крыле» и хвостовом баке фюзеляжа с возможностью одноточечной дозаправки под давлением. Гидравлическая система с двумя насосами и резервной электрической системой постоянного тока приводит в действие ходовую часть, многофункциональные спойлеры, закрылки, реверсоры тяги и тормоза.

Вспомогательная силовая установка Honeywell RE-100 самолета Lear 75 сертифицирована для работы без присмотра, но доступна только на земле, где необходимо обеспечить отбор воздуха для охлаждения или обогрева кабины. Отапливаемый негерметичный задний багажный отсек имеет объем 50 кубических футов и вмещает до 500 фунтов багажа.

Мощность двух двигателей Honeywell TFE731-40BR была увеличена на 10 процентов до 3850 фунтов тяги (фиксированная номинальная температура до +23°С), что, по утверждению Bombardier, сокращает взлетную дистанцию ​​на 12 процентов. В них используются цифровые электронные контроллеры двигателя (DEEC) с дискретными фиксаторами дроссельной заслонки для упрощения управления питанием.

Learjet 75 оснащен кабиной экипажа Vision на базе Garmin G5000 с тремя 14-дюймовыми дисплеями с горизонтальной ориентацией. Вместо клавиатур, блоков радионастройки и аудиопанелей у него есть контроллеры с сенсорным экраном (TSC), что обеспечивает очень аккуратную и утилитарную кабину; однако, в отличие от многих других установок G5000, Learjet 75 имеет только один TSC на пилота.

Несмотря на другие преимущества, пакет G5000 снижает вес примерно на 200 фунтов по сравнению с системой Honeywell Primus 1000 в Learjet 45.

Я управлял заводским демонстратором, регистрационный номер N751LJ, вместе с пилотом-демонстратором Learjet Брайаном Джаддом.

Вход в кабину напомнил мне, что я был в Learjet, а это означает, что фюзеляж сужается к передней части! Ручка над головой помогла мне скрыть неловкость. После установки я обнаружил, что сиденья в кабине удобны, а обзор через характерные ветровые стекла Learjet по периметру вполне удовлетворительный.