Армейские летчики-испытатели очень любят СБ

Mar 26, 2023

Летчики-испытатели, управляющие SB-1 Defiant, утверждают, что футуристический вертолет может получить отстреленный хвост в бою и при этом летать быстрее, чем неповрежденный UH-60 Black Hawk.

Мэтью Кокс, Military.com | Опубликовано 27 февраля 2020 г., 15:02 EST

Примечание редактора: эта статья Мэтью Кокса первоначально появилась на сайте Military.com, ведущем источнике новостей для военного и ветеранского сообщества.

УЕСТ-ПАЛМ-БИЧ, Флорида – Летчики-испытатели, управляющие SB-1 Defiant, утверждают, что футуристический вертолет может получить отстреленный хвост в бою и при этом летать быстрее, чем неповрежденный UH-60 Black Hawk.

Sikorsky-Boeing Defiant только что провел громкую демонстрацию полета для армейских руководителей. А версия двухвинтового самолета претендует на то, чтобы однажды заменить почтенный Black Hawk в качестве нового штурмового самолета будущего дальнего действия (FLRAA) в рамках программы будущего вертикального подъема (FVL).

Defiant поражает устрашающим силуэтом благодаря своей выдающейся технологии X2, которая включает в себя соосную систему несущего винта и большой задний винт, который заменяет рулевой винт, используемый на обычных вертолетах.

Представители Sikorsky-Boeing заявили, что новая конструкция самолета будет способна летать со скоростью более 200 узлов или 230 миль в час и маневрировать как хорошо настроенный спортивный автомобиль.

Летчики-испытатели Defiant заявили, что им нравится задний толкающий винт, который разработан для обеспечения революционной тяги, но их также утешает то, что он может выдерживать прямые попадания в бою, не вызывая катастрофического отказа самолета.

«Здесь все автономно; здесь вы можете получить значительные боевые повреждения, и если вы потеряете винт, вы все равно остаетесь машиной со скоростью 150 узлов», - Эд Хендершайд, бывший пилот AH-64 Apache армии США и ведущий испытатель Boeing Пилотный проект Defiant, сообщил недавно журналистам министерства обороны.

По его словам, в отличие от обычного рулевого винта, задний толкающий винт полностью электрический.

«Отсутствие гидравлики в хвостовой балке для пилота вертолета — это огромная проблема», — сказал Хендершайд. «У меня бывали сбои в гидравлике, вызванные разрывом гидравлической линии… и это страшно, когда тебе приходится держать рулевой винт там, где ты хочешь. Не нужно беспокоиться об утечке… или какой-то механической поломке — это действительно, очень утешительная мысль».

Армия заключила с командой Sikorsky, входящей в состав Lockheed Martin Corp., и Boeing Co. контракт на 2014 год на создание Defiant в рамках программы Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMRT-D).

Команда Textron Inc.-Bell также получила контракт на строительство V-280 Valor, вертолета конвертоплана, который совершил свой первый испытательный полет в декабре 2017 года.

По данным Defense News, Defiant сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны Valor, который в январе совершил испытательный полет со скоростью 200 узлов.

Пока Defiant развивает скорость до 140 узлов, но летчики-испытатели говорят, что эта скорость основана на технологии, которая уже апробирована на Sikorsky S-97, первом вертолете этого типа, построенном с соосным несущим винтом X2 и задней тягой. Пропеллерная технология.

Raider летает с 2018 года и превысил скорость в 200 узлов, рассказали представители Sikorsky. В настоящее время он масштабируется до Raider X, который будет на 20% больше и предназначен для участия в программе Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA), которая также является частью программы Future Upper Lift.

По словам Хендершайда, во время демонстрационных испытаний в четверг Defiant летел со скоростью около 140 узлов, но использовал только около 20% мощности толкающего винта и около 30% мощности двигателя Defiant.

«Вы передаете эту силу в опору и едете быстрее», - сказал он. «Требование, которое нам нужно было спроектировать, составляет 230 узлов, и мы легко его достигнем».

Толкающий винт также можно очень быстро перевернуть, чтобы обеспечить отрицательную тягу для быстрого торможения, а затем отключить для более тихого звука, говорит Билл Фелл, бывший армейский летчик и старший летчик-испытатель компаний Raider и Defiant.