Футуристический Defiant произвел впечатление на руководство армии США

Jan 14, 2024

Многие из нас видели фильм «Падение «Черного ястреба», где у двух вертолетов UH-60 «Блэк Хоук» над Могадишо сбивают рулевые винты, отправляя их во вражеский город, который практически обрушивается на них, с катастрофическими результатами.

Как говорят пилоты вертолетов, потеряй рулевой винт, потеряй все.

Если SB-1 Defiant компании Sikorsky-Boeing выиграет новый штурмовой самолет будущего дальнего действия (FLRAA) в конкурсе Future Вертикальный подъемник (FVL), это никогда больше не повторится.

Летчики-испытатели в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, говорят, что футуристический двухвинтовой вертолет может получить отстреленный хвост в бою и при этом летать быстрее, чем неповрежденный Black Hawk, сообщил Мэтью Кокс из Military.com.

Это потому, что на конце у него большой толкающий винт вместо рулевого винта… и он полностью электрический.

Sikorsky-Boeing Defiant, который только что продемонстрировал громкий демонстрационный полет для армейского руководства, поражает устрашающим силуэтом благодаря своей выдающейся технологии X2, которая включает в себя соосную систему несущего винта и большой задний винт, который заменяет рулевой винт, установленный на обычных вертолетах. говорится в отчете.

Представители Sikorsky-Boeing заявили, что новая конструкция самолета будет способна летать со скоростью более 200 узлов или 230 миль в час и маневрировать как хорошо настроенный спортивный автомобиль, говорится в отчете.

Летчики-испытатели говорят, что им нравится задний толкающий винт, который разработан для обеспечения революционной тяги, но их также утешает то, что он может выдерживать прямые попадания, говорится в отчете.

«Здесь все автономно; здесь вы можете получить значительные боевые повреждения, и если вы потеряете винт, вы все равно остаетесь машиной со скоростью 150 узлов», - Эд Хендершайд, бывший пилот AH-64 Apache армии США и ведущий испытатель Boeing. Пилотный проект Defiant, сообщил журналистам.

По его словам, в отличие от обычного рулевого винта, задний толкающий винт полностью электрический.

«Отсутствие гидравлики в хвостовой балке для пилота вертолета — это огромная проблема», — сказал Хендершайд. «У меня бывали сбои в гидравлике, вызванные разрывом гидравлической линии… и это страшно, когда тебе приходится держать рулевой винт там, где ты хочешь. Не нужно беспокоиться об утечке… или какой-то механической поломке — это действительно, очень утешительная мысль».

Армия заключила контракт с командой Sikorsky, входящей в состав Lockheed Martin и Boeing, на создание Defiant в рамках программы Joint Multi-Role Technology Demonstrator, говорится в сообщении.

Команда Textron-Bell также получила контракт на постройку конвертоплана V-280 Valor, который совершил свой первый испытательный полет в декабре 2017 года, говорится в сообщении.

По данным Defense News, Defiant сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны Valor, который в январе совершил испытательный полет со скоростью 200 узлов.

В отчете говорится, что во время демонстрационных испытаний в четверг Defiant летел со скоростью около 140 узлов, но использовал только около 20% мощности толкающего винта и около 30% мощности двигателя.

Толкающий винт также можно очень быстро перевернуть, чтобы обеспечить отрицательную тягу для быстрого торможения, а затем отключить для более тихого звука, говорит Билл Фелл, бывший армейский летчик и старший летчик-испытатель, говорится в отчете.

«Приближаясь к этой цели, я использую всю тягу винта. И когда я подхожу достаточно близко и хочу снизить акустическую сигнатуру, потому что я не хочу, чтобы они знали о моем приближении, я могу отключить его и лететь на скорости, сравнимой с вертолетной», — сказал Фелл.

Это не ускользнуло от внимания бывшего армейского пилота Black Hawk сенатора Тэмми Дакворта, демократа от штата Иллинойс, который присутствовал на демонстрации полета Defiant.

Бывший офицер Национальной гвардии потеряла обе ноги после того, как была подстрелена вражеским огнем в Ираке в 2004 году.

«Способность замедляться на очень коротком расстоянии — в пределах полумили — чтобы разогнаться с 200 до нуля — это потрясающе», — сказал Дакворт. «Я думаю о том, что когда я летел… я был медленным, я всем подставлял живот, всем, кто хотел в меня стрелять.

«Меня сбили, когда я летел на высоте 10 футов над деревьями на скорости 100 узлов».